Si vous optez d’effectuer le raccordement en soudant un câble directement dans la cavité prévue à l’extrémité inférieure du piston, il est recommandé de prévoir suffisamment de marge de mouvement pour le câble. Nous vous présentons un autre exemple de pointe de test générique, que vous pouvez utiliser pour vos recherches de pointes de test HT en e-mobility.
| Groupe de produits : | HFS Pointes de test haute fréquence |
|---|---|
| Série générique | HFS-KjfJ5 Cross référence |
| Sous-série : | HFS-HGP4 |
| Forces du ressort (cN ±20%) si applicable | Version Précharge Force nominale |
| Trame : | 24 mm |
| Objet à tester / Contact : | Paire torsadée modulaire haute vitesse données (mâle) |
| Type d’incorporation : | enfichable |
| Sexe de l’objet à tester : | M Conducteur de signal mâle / Connecteur |
| En appui flottant : | oui |
| Sécurisé antitorsion : | non |
| Pointes HF Matériaux et revêtements | Réceptacles Bronze, doré |
| Piston traversant : | oui |
| Interface ensemble adapté : | HJHMTD |
| Sexe ensemble adapté : | F Conducteur de signaux femelle / douille |
| Sous-série KS : | KJ875 KHY Version enfichée |
| Température minimum : | – 30 °C |
| Température maximum : | + 60 °C |
| Conforme RoHS : | RoHS-3;6c |
| Outil d’insertion, réceptacle, accessoires | pointe de test |
Pointes de test pour l’électromobilité : un accompagnement vers la fin des voitures classiques
L’innovation de la voiture électrique introduit une double rupture, qui implique aussi l’utilisation de pointes de test spécifiques. Les potentiels du véhicule électrique, avec des bornes de recharge, s’inscrivent dans une dynamique vertueuse qui permettra de réduire les émissions de carbone.
Il existe plusieurs méthodes utilisables pour éclairer la décision à long terme dans le domaine des mobilités, vous pouvez faire appel à Cotelec pour vous conseiller dans le domaine des pointes de test.
La limitation ou l’interdiction de circulation au sein de ces cinq zones toucheront de plus en plus de villes, on peut donc s’attendre à un développement des véhicules électriques.
| Plage de fréquences jusqu’à : | 3 GHz |
|---|---|
| Impédance générique : | 100 Ohm |
| Échauffement de la pointe en courant de charge | Si applicable – Pointes de test |
| Force de ressort totale en course de travail : | 8 N |
|---|---|
| Longueur totale de la pièce : | 44.9 mm |
| Diamètre de douille de pointe : | 8 mm |
| Hauteur d’incorporation sans douille de contact : | 18.8 mm |
Les pouvoirs publics se sont fixés des objectifs particulièrement ambitieux de déploiement des voitures électriques. la production de batteries électriques s’accélère en France, en témoignent notamment les trois projets d’implantation d’unités de production.
| Forme de tête conducteur extérieur : | 41 Centrage côté intérieur connecteurs enfichables |
|---|---|
| Diamètre de tête conducteur extérieur : | 7.2 mm |
| Force de ressort totale conducteur extérieur en course de travail : | 5 N |
| Course de travail conducteur extérieur : | 4 mm |
| Course maximale conducteur extérieur : | 6 mm |
| Conducteur extérieur remplaçable : | non |
| Ampérage max. supportable conducteur extérieur : | 15 A |
Comment choisir des pointes de test HF (haute fréquence) ?
Les voitures électriques sont encore peu accessibles, mais le ciblage du bonus écologique selon les véhicules et selon les ménages pourrait évoluer.
| Forme de tête conducteur de signaux : | 10 Couronne, 4 dents, autonettoyage |
|---|---|
| Diamètre de tête conducteur de signaux : | 0.44 mm |
| Forme de tête conducteur de signaux matériau : | 3 CuBe |
| Forme de tête conducteur de signaux surface : | A Or |
| Nombre de conducteurs de signaux : | 2 1 paire différentielle |
| Conducteur de signaux remplaçable :oui | |
| Course de travail conducteur de signaux : | 2.4 mm |
| Force de ressort par conducteur de signaux en course de travail : | 1 N |
| Course maximale conducteur de signaux : | 2.7 mm |
| Ampérage max. supportable conducteur de signaux : | 2 A |
La réglementation européenne actuelle établit des normes sur les cibles de réduction des émissions. En plus de ces avantages au quotidien, la mobilité électrique est favorisée par l’État, pour aider les consommateurs.